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Jun 19, 2024

Est-ce un Specialized S personnalisé ?

Ollie Bridgewood teste un Aethos personnalisé qui ne pèse que 5,45 kg. Alors que les vélos professionnels sont limités par la limite de poids de l'UCI de 6,8 kg, les coureurs de tous les jours peuvent descendre en dessous, dans certains cas.

Ollie Bridgewood découvre un Aethos personnalisé qui ne pèse que 5,45 kg

Éditeur de production en ligne

Alors que les vélos professionnels sont limités par la limite de poids de 6,8 kg de l'UCI, les coureurs de tous les jours peuvent descendre en dessous, brisant dans certains cas complètement cette barrière. La volonté de rendre un vélo aussi léger que possible conduit à des conceptions et des personnalisations uniques, comme ce Specialized S-Works Aethos hautement personnalisé sur lequel Ollie Bridgewood a récemment mis la main. Il ne pèse que 5,45 kg, un poids qui a été obtenu grâce à des adaptations très créatives sur un vélo qui est déjà l'un des vélos de route les plus légers disponibles dans le commerce - selon Specialized, la version complète en taille 56 ne pèse que 5,9 kg.

Perdre un demi-kilo ne semble pas beaucoup, mais sur un vélo spécialement conçu pour être aussi léger que possible, ce n'est pas une mince affaire. Malgré cela, Oleg de Twisted Wheels – qui est le cerveau derrière cette construction très légère – a trouvé un moyen.

Fait intéressant, en personnalisant le vélo, Oleg voulait s'assurer que le vélo reste pleinement fonctionnel. Il ne voulait pas produire une de ces constructions légères que nous avons l'habitude de voir lors des compétitions de course de côte.

Ce qui a immédiatement attiré notre attention, ce n'est pas les mesures de réduction de poids du vélo, mais le routage interne des câbles. Quiconque connaît l'Aethos sait qu'il n'a généralement pas de routage interne des câbles, mais Oleg y est parvenu en mettant à niveau quelques composants, notamment en remplaçant la fourche par une fourche compatible avec le routage interne de Deda. La nouvelle fourche est associée à un guidon Bjorn personnalisé doté d'un trou à l'arrière, permettant aux câbles de passer à travers le pivot et vers le bas de la fourche.

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La nouvelle fourche Deda prend en charge le routage interne des câbles.

Bien entendu, le passage au routage interne des câbles laisse des trous disgracieux sous la forme de ports d’acheminement des câbles par lesquels passent les câbles acheminés de l’extérieur. Non content de cela, Oleg a décapé la peinture, poncé tout excès de matériau autour des trous, puis appliqué une couche de fibre de carbone sur le dessus pour les recouvrir. Après une nouvelle couche de peinture, vous ne sauriez jamais que les ports étaient là.

Passons maintenant aux éléments légers, et les choses commencent mal car la solution de routage interne entraîne une pénalité de poids de 100 g, même si elle améliore probablement l'aérodynamisme.

Les modifications apportées au routage des câbles présentent certains avantages en termes de poids, le nouveau travail de peinture minimaliste ne pesant qu'environ 35 g. C'est même avec la célèbre citation d'Eddy Merckx « Roulez autant ou aussi peu, ou aussi longtemps ou aussi court que vous le sentez, mais roulez » imprimée sur le tube supérieur.

Une grande partie des économies de poids sur le vélo sont réalisées grâce à des éléments plus petits. Les boulons et rondelles en titane utilisés pour serrer les manettes SRAM Force permettent d'économiser 12 g sur chaque manette, par exemple. Les pédales Wahoo Speedplay ont également subi une refonte en titane, avec de nouveaux axes et boulons en titane.

Toutes ces petites choses s'additionnent, mais la plus grande économie de poids est réalisée grâce aux roues personnalisées d'Oleg, qui font pencher la balance à seulement 845 g la paire. Vous aurez du mal à trouver une paire de roues disponible dans le commerce pesant moins de 1 000 g, et encore moins proche de 845 g. Suivant les tendances modernes, elles sont tubeless et utilisent des jantes Light Bicycle, qui ne nécessitent pas de fond de jante, ce qui réduit le poids. Avec des rayons en carbone et des moyeux ultra-légers, c'est une combinaison poids plume.

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Les moyeux ultra légers contribuent à réduire le poids des roues.

Ailleurs, des modifications ont été apportées au système de freinage, notamment l'ajout de disques de frein à disque à six boulons qui, reliés aux roues, ont des moyeux plus légers que leurs alternatives à verrouillage central.

Dans une tendance tendance dans les sections du cyclisme professionnel, le vélo utilise une version 1x du groupe Red de SRAM avec un plateau à 42 dents associé à une cassette de 10 à 36 dents. Se débarrasser du plateau supplémentaire est un moyen simple de réduire les grammes. En termes de fonctionnalité, cette configuration équivaut à peu près à un pédalier 50/34 dents associé à une cassette 12-29 dents.