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Jun 04, 2024

Cette Yamaha V personnalisée et bestiale

Construit par Shoogly Shod Motors, le croiseur comporte de nombreux composants astucieux, y compris une suspension empruntée à la Yamaha R1. À moins que vous ne viviez sous un rocher, vous sauriez que la personnalisation fait partie intégrante du croiseur.

Construit par Shoogly Shod Motors, le croiseur comporte de nombreux composants astucieux, notamment une suspension empruntée à la Yamaha R1.

À moins que vous ne viviez sous un rocher, vous savez que la personnalisation fait partie intégrante de la culture des motos de croisière. Harley-Davidson et Royal Enfield sont les choix les plus courants, que ce soit pour une conversion en Scrambler ou pour établir des temps rapides sur les pistes d'accélération. Il est donc assez facile de trouver des pièces détachées et il existe des milliers de magasins dans le monde qui les fabriquent/les vendent. Cela fait des croiseurs personnalisés d’autres marques un phénomène rare, en particulier ceux du Japon. Heureusement pour vous, le « rare » est notre spécialité, et voici un Yamaha V-Max spécial pour le prouver. Il contient de nombreuses améliorations par rapport au vélo d'origine déjà impressionnant, qui sont toutes suffisamment épicées pour donner aux croiseurs américains un aspect vanille.

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Le projet vient d'Euan Ryan, qui est le fondateur, fabricant, constructeur et tout le reste deMoteurs de hangar Shoogly . Il travaille dans le garage de son domicile, sans outils sophistiqués ni aides informatiques. Une grande partie de ce que vous verrez ici est construite, façonnée, soudée et imaginée à la main par Ryan lui-même, à l'exception bien sûr des pièces provenant de marques réputées.

Maintenant que vous le savez, allons-y. La moto personnalisée est basée sur la V-Max originale de première génération de sa première année, 1985. Et pas n'importe quel exemple, mais un modèle américain bien entretenu au lieu d'un modèle britannique. -spéc. Pourquoi demandes-tu? Eh bien, parce que les modèles britanniques ne produisaient que 95 chevaux, alors que ceux vendus aux États-Unis avaient environ 145 chevaux. La principale différence entre les deux était l'absence du système V-Boost de Yamaha dans ce dernier.

Ce rendement est déjà assez impressionnant (la plupart des croiseurs américains comptent en moyenne entre 100 et 110 poneys), mais Ryan a encore amélioré les choses pour le projet. Le moteur V4 de 1 197 cm3 est désormais doté d'un embrayage Barnett et de composants internes en titane, ainsi que d'un système d'échappement Black Widow complet. Vous bénéficiez également de l’électronique NWT X21 Plus pour vous faciliter la vie. Ensemble, nous nous attendons à ce que la puissance augmente à plus de 150 chevaux, un chiffre sérieux, étant donné qu'il est comparable au moteur de caisse 135ci Stage IV de Harley.

Ensuite, le châssis et le sous-châssis d'origine du V-Max sont passés sous le bistouri. Le premier dispose de nouveaux renforts pour améliorer la stabilité, surmontés d'un sous-châssis redessiné (haché, soudé et affûté) pour une queue plus propre. Alors que cette dernière est pincée et repliée pour ouvrir la voie à une nouvelle roue arrière. En parlant de cela, le power cruiser roule désormais sur des roues personnalisées, où l'arrière est une unité personnalisée Taylor Made et l'avant provient d'une XJR1300. Tous deux portent des étriers à double piston améliorés et des freins à disque pour une puissance de freinage supplémentaire, en plus de pneus Metzeler M9 RR super collants.

Le joyau de la couronne, quant à lui, est la suspension avant. Contrairement aux unités télescopiques d'origine, vous obtenez désormais des fourches inversées robustes empruntées à l'YZF-R1, composées à onze avec des composants internes K-Tech. Ceux-ci sont également placés sur un joug et un triple arbre personnalisés. De même, la suspension arrière est améliorée avec des amortisseurs doubles plus longs et réglables qui soulèvent l'extrémité arrière pour plus de poids sur l'avant lors des déplacements.

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Et lorsque vous êtes en déplacement, vous apprécierez également l'ergonomie et le cockpit révisés. Ceci est dû à des repose-pieds surélevés, à une hauteur de caisse plus élevée et à une nouvelle selle en cuir. L'ensemble comprend également un nouveau module numérique monté sur le réservoir.Tableau de bord LCD de MotoGadget , niché dans un cadre sur mesure. Un remplacement plutôt cool pour les cadrans d'origine déjà cool montés sur le réservoir de l'OG V-Max.

L'esthétique fait ou défait une moto personnalisée, et nous sommes heureux d'annoncer que c'est le premier cas ici. Ryan a opté pour une approche « néo-Tokyo » pour le design du V-Max, quelque peu identique à ce que vous avez pu voir dans le film de science-fiction Akira. L'élément le plus remarquable est la livrée sur mesure, comprenant une peinture inspirée du samouraï sur le panneau du réservoir et un capot de selle personnalisé. Le tout est surmonté de gravures sur les prises d'air latérales emblématiques du V-Max et d'inserts rouges subtils mais sexy tout autour (culasses, étriers, suspension).